海川AGV复合机器人可用于工件的抓取、装配、搬运、装卸。工业应用AMR机器人与AGV小车没有本质的区别，只是部分功能的增强，而这些功能不是AGV小车不可实现，只是在大多数工业环境中不允许应用。
以下是工业应用AMR机器人在技术上的几点认识以及与海川AGV复合机器人的对比：
1. 目前工业应用的此类产品（AMR/AGV），都须在已知的环境中运行，即事先构建并获得运行环境的全局坐标，也就是必须知道自己的当前位置和目标点的位置；
2. 当目标点坐标确定后，在路径规划上，AMR机器人运行可分为两种模式：一种是按预先设置的路径（地图）运行，当遇到障碍时，单机能够绕行障碍。而此方式与AGV小车几乎是相同的：激光导引AGV小车在插入系统时，能够从已知任意位置行驶到最合适的路径点，与绕行原理相同。另一种是非预先设置路径，即自由路径或开放路径，由单机根据目标点的坐标信息，即时动态规划路径，笔者理解为单机本身采用了“自学习”和“神经网络”，能够利用历史场景对当前状况进行判断，以确定行驶方向。此方式与目前的AGV小车比较矛盾，AGV毕竟是经过“导引（Guided）”的，必须运行在预设路径上，一旦脱离路径即为故障。但十多年前，有些AGV小车就实现了部分动态路径规划功能：为了将货物直接装入集装箱，平衡叉式AGV利用位置估算（Dead reckoning）值，及其他传感器的“相对位置”信号，实施了“末端”动态路径规划；
3. 在其他方面，AGV小车的自主性能并不差：导航水平与速度关联、转向角度与速度关联、工作强度与设备健康度关联等；
4. 在交通管理方面，AMR机器人的自主性可能更多地体现在“主观能动性”上：由于单机具备较强的动态路径规划能力，当多台机器人相遇时，能够主动避让，不会出现AGV小车的“死锁”现象。这种将交通管理下沉到单机，使单机运行更为智能的做法，目的是为了提升工作效率。而笔者认为，根据不同应用场景（开工模式、正常模式、收工模式等），采用“潮汐”路径的方法来减轻交通压力以获得更高效率，较为合适；
5. 在任务调度方面，先进的调度策略使得AGV小车的“主观能动性”得以展现：过去是由上位控制系统安排任务到车辆，而目前的策略更倾向于AGV小车主动向上位系统申请任务，能够有效提升系统效率（减少了空跑率），降低系统能耗。
总的来看，海川AGV复合机器人是沿着“预设”路径行驶；而AMR加入分为两类，第一类与AGV机器人几乎相同，按照“预设”路径行驶，具备障碍绕行功能；另一类以需要到达的目标点为控制对象，能够根据环境主动规划行驶路径。
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